Ionel Scrioșteanu, despre podul suspendat peste Dunăre: Este proiectat să aibă o durată de viață de 120 de ani. Nu se plătește taxa de trecere în primii cinci ani

Podul suspendat de la Brăila-Galați – Tulcea, care leagă România peste Dunăre și este cel mai mare dintre cele construite vreodată în țara noastră, va fi dat în trafic joi, 6 iulie, începând cu ora 13, a declarat Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.

Oficialul a prezentat mai multe detalii tehnice despre pod și spune despre acesta că este „al treilea ca dimensiune din Europa”.

Printre altele, Ionel Scrioșteanu a menționat că podul are o lungime totală de peste 1,97 kilometri și dispune de un tablier metalic de 20.860 de tone, ale cărui segmente au fost realizate la șantierul naval Brăila, cu tablă de la Complexul Siderurgic Galați.

În construcția podului s-au folosit 200.000 de metri cubi de beton armat, 25.000 de tone de oțel beton, 6.700 de tone de oțel beton pentru cele două cabluri principale, respectiv 8.600 de metri de coloane forate.

„Pentru întinderea cablurilor principale, s-a folosit o procedura in premiera pentru Romania: s-au folosit fire de cablu de cca 5,44 mm, care au format pachete de câte 544 fire, iar toroanele, în număr de 16, au format, ulterior, cablul principal. Au o lungime de 81.000 km, ceea ce inseamna ca ar putea inconjura Pamantul de 2 ori”, a scris Ionel Scrioșteanu, miercuri, pe Facebook.

Alte detalii prezentate de Ionel Scrioșteanu despre podul suspendat peste Dunăre:

• este proiectat să aibă o durata de viața de 𝟭𝟮𝟬 𝗮𝗻𝗶;
• are un centru de monitorizare și control care va înregistra permanent starea podului, prin cei 𝟱𝟬 𝘀𝗲𝗻𝘇𝗼𝗿𝗶 𝗶𝗻𝘀𝘁𝗮𝗹𝗮𝘁𝗶 𝗽𝗲 𝗽𝗼𝗱 𝗶𝗻 𝗽𝘂𝗻𝗰𝘁𝗲𝗹𝗲 𝗲𝘀𝗲𝗻𝘁𝗶𝗮𝗹𝗲;
• pentru această structură, s-a efectuat cel mai complex și avansat proiect de testare a unui pod din România;
• la acest pod, va funcționa un 𝘀𝗶𝘀𝘁𝗲𝗺 𝗱𝗲 𝗱𝗲𝘇𝘂𝗺𝗶𝗱𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝗿𝗲 a tuturor ansamblurilor podului, inclusiv a tablierului metalic și a cablurilor. Cablurile sunt izolate pe exterior cu o protecție care asigură etanșeitatea, iar aerul din interior va fi permanent dezumidificat și monitorizat, astfel încât să se asigure un mediu anticoroziv;
• pentru a asigura durabilitate și protecție anticorozivă ridicată, 𝘁𝗮𝗯𝗹𝗶𝗲𝗿𝘂𝗹 𝗺𝗲𝘁𝗮𝗹𝗶𝗰 este, de asemenea, dezumidificat în interior, anumite rigidizări longitudinale fiind utilizate drept canale pentru distribuția aerului dezumidificat în spațiul intern al tablierului, iar un sistem de senzori va monitoriza asigurarea păstrării stării de umezeală din casetă sub nivelurile ce provoacă oxidarea. 𝗦𝗲 𝘃𝗮 𝗺𝗲𝗻𝘁𝗶𝗻𝗲 𝗼 𝘂𝗺𝗶𝗱𝗶𝘁𝗮𝘁𝗲 𝗿𝗲𝗹𝗮𝘁𝗶𝘃𝗮 𝘀𝘂𝗯 𝟰𝟬% 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗮 𝗻𝘂 𝗲𝘅𝗶𝘀𝘁𝗮 𝗰𝗼𝗿𝗼𝘇𝗶𝘂𝗻𝗲 𝘀𝗶 𝗽𝗲𝗻𝘁𝗿𝘂 𝗮 𝗽𝗲𝗿𝗺𝗶𝘁𝗲 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗹𝗮𝘁𝗶𝗮 𝗽𝗲 𝗽𝗼𝗱 𝗶𝗻 𝘀𝗶𝗴𝘂𝗿𝗮𝗻𝘁𝗮, 𝗶𝗻 𝗼𝗿𝗶𝗰𝗲 𝗮𝗻𝗼𝘁𝗶𝗺𝗽;
• podul este prevăzut cu trotuare, însă acestea vor fi folosite strict pentru mentenanța acestuia, nu vor fi deschise circulației pietonale publice;
• 𝗻𝘂 𝘀𝗲 𝗽𝗹𝗮𝘁𝗲𝘀𝘁𝗲 𝘁𝗮𝘅𝗮 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗲𝗰𝗲𝗿𝗲 𝗮 𝗽𝗼𝗱𝘂𝗹𝘂𝗶 𝗶𝗻 𝗽𝗿𝗶𝗺𝗶𝗶 𝟱 𝗮𝗻𝗶.